軌道轉(zhuǎn)運車廠家認為電動軌道車的控制偏差應取正向偏差，即車面高于基準水平面，如此車面會在加載的作用下，撓曲可以降至基準水平面或接近基準水平面，車體水平性變好。運轉(zhuǎn)時，車體的振動是以基準水平面為面上下微振。由此分析得出，整個車面水平不宜取負偏差，

　　因平裝后車面實際水平還將下偏，偏離基準水平面將更大，不利于長期運轉(zhuǎn)。建議采用拋物線形曲線統(tǒng)調(diào)，既車頭車尾均在基準水平面上，車面中間部分是連續(xù)均勻向上撓的曲線，且正偏差值在車面中部。偏差值仍按規(guī)定的毫米控制。

　　應注意的兩個問題：軌道轉(zhuǎn)運車廠家認為目前進行電動軌道車記錄數(shù)據(jù)整理，經(jīng)常發(fā)生的錯誤是，習慣于把逐點傳遞法測得的數(shù)據(jù)進行代數(shù)和相加，因而使結(jié)果發(fā)生錯誤。本文目的旨在引起注意，使科學的方法逐步被認識。錯誤的電動軌道車調(diào)節(jié)方法又得以被糾正

　　軌道轉(zhuǎn)運車廠家認為數(shù)據(jù)記錄和整理為了使平校工作進行有條理化，特作幾條規(guī)定以點作為車頭基準點的標號，也即坐標原點四、統(tǒng)調(diào)的幾何模型電動軌道車時，車面以上的零部件全部拆下，按力學觀點等于荷載全部解除，且整個車體又處于靜止狀態(tài)。各墻板兩側(cè)腳與地坪接觸處通常采用墊木，墊木的主要作用可以減少機臺在運轉(zhuǎn)中的震動墊木處于加載作用時是處于彈性變形的，因此電動軌道車與開車時的條件是不同的。若按要求控制偏差電動平車后，具有重量的零部件組合裝上后，相當車面加上均勻荷載，車面將產(chǎn)生向下?lián)锨?，車體兩端同地面接觸面積大且戶好，一而車體中部撓曲將較大。

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